Los vehÃculos eléctricos no dejan de crecer en todo el mundo. En 2016 se alcanzaron los 2 millones circulando por calles y carreteras. Un 1000% más que en 2010. Incluso, con los bajos precios del petróleo, las tasas de ventas crecen entre un 50% y un 70% anual y esta tendencia ha marcado las previsiones para 2040, cuando los vehÃculos eléctricos representen el 35% de las ventas en todo el mundo, con un crecimiento 10 veces más rápido que el del vehÃculo convencional.
PaÃses como China, India, Noruega, Holanda o EEUU y las ciudades más importantes del mundo han apostado decididamente por el vehÃculo eléctrico. Han comenzado a desarrollarse nuevos modelos de negocio que combinan los incentivos fiscales y la inversión en infraestructuras de recarga con normas más exigentes contra la contaminación atmosférica. Ello es posible debido a la caÃda de costes de las renovables y de las baterÃas de almacenamiento, cuyos precios se abaratan un 20% cada año.
Detrás del despegue del vehÃculo eléctrico están las tecnologÃas de la información, del almacenamiento, de la generación distribuida, el crecimiento del autoconsumo fotovoltaico y una creciente conciencia de los riesgos de no proteger el medio ambiente.
El vehÃculo eléctrico va a transformar el sector del transporte, el energético, la edificación, la forma de usar la energÃa y obligará a repensar el diseño de las ciudades.
En la última cumbre del clima, celebrada en 2016 en Marrakech, se establecieron las previsiones para cumplir el Acuerdo de ParÃs de 2015 y se fijaron los objetivos de 2030 para el vehÃculo eléctrico en 100 millones de vehÃculos de 4 ruedas y 400 millones de 2 y 3 ruedas. La Organización Europea de Consumidores estimó que el coste del vehÃculo eléctrico se equiparará al del vehÃculo convencional en 2024 y reducirÃa un 60% las emisiones del transporte en 2050.
Bloomberg New Energy Finance, en enero de 2017, informaba sobre cómo el vehÃculo eléctrico puede afectar al sector petrolero. La previsión es que en 2040 el 35% de los nuevos coches serán eléctricos y desplazarán 13 millones de barriles de crudo al dÃa, lo que representa el 14% del mercado de crudo. La Agencia Internacional de la EnergÃa, en su WEO 2016, estima una cuota del 50% de vehÃculos eléctricos en 2040 y un 58% de generación renovables en el mix eléctrico mundial.
El Instituto Grantham y Carbon Tracker Initiative han pronosticado que la solar fotovoltaica y el vehÃculo eléctrico se harán con el 10% del mercado de los combustibles fósiles en diez años. Alertan del error de subestimar la eficacia y abaratamiento del coste de la fotovoltaica y del vehÃculo eléctrico porque tendrán un impacto significativo en la reducción de la demanda energética y en el incremento de la electrificación en todos los usos de la energÃa.
La Comisión Europea propuso en 2013 un objetivo de 10 millones de vehÃculos eléctricos y cerca de 800.000 puntos de recarga en la UE para 2020. Los gobiernos no aceptaron esos números entonces. Tres años después, en la feria Intersolar Europe, celebrada en Múnich, el planteamiento era otro: el vehÃculo eléctrico no solo como consumidor sino como acumulador e integrado en las redes y contadores inteligentes, como parte de la gestión energética de los edificios y del sistema eléctrico, ajustando de forma flexible la oferta y la demanda en tiempo real. Es el nuevo modelo energético basado en la gestión de la demanda.
La integración del vehÃculo eléctrico en la red eléctrica, no solo para tomar energÃa sino para intercambiarla, es la tecnologÃa V2G (vehicle to grid) que, en palabras de Jeremy Rikfin, hará que los coches, como hoy los conocemos, no estarán aquà dentro de 20 años.
La tecnologÃa V2G está impulsando nuevas alianzas empresariales entre los sectores del almacenamiento, eléctricas, autoconsumo fotovoltaico y fabricantes de automóviles en todo el mundo. Un estudio de McKinsey Global Institute ha valorado los ahorros de este modelo para la economÃa mundial en 1,5 billones de euros por la mayor eficiencia energética y los cambios en el transporte.
Todas estas previsiones mundiales quedan obscurecidas en España. El reciente informe Monitor Deloitte calculaba que, para cumplir sus compromisos climáticos, España deberá contar con 300.000 vehÃculos eléctricos en 2020, 2 millones en 2025 y hasta 6 millones en 2030 y 4.000 puntos de recarga en 2020, 45.000 en 2025 y 80.000 en 2030. La Estrategia de Impulso del vehÃculo con energÃas alternativas, presentada en 2015 por el Ministerio de Industria, estableció para 2020 un objetivo de 150.000 vehÃculos eléctricos y 1.150 puntos de recarga en el ámbito urbano. Después de 2020 nada.
España carece de objetivos a largo plazo para el vehÃculo eléctrico, de la misma manera que para la reducción de emisiones o el autoconsumo con renovables o el almacenamiento descentralizado. El vehÃculo eléctrico no es solo un producto industrial sino también energético y necesita con urgencia una estrategia industrial y energética de largo plazo.